sunnuntai 11. lokakuuta 2015

OH-CHQ lohkoepisodi, osa 2

Paljon on taas virrannut vettä Tourujoessa ja lentokoneemme moottori makaa levollisena Ranskassa.

Edellinen postaus päättyi päivämäärään 21.5.2015 ja tilanne on edennyt hitaasti, mutta epävarmasti.

Toimitusajaksi tarjouksessa oli määritelty "Toimitusaika tuotteelle on n. 6 viikkoa.".

Tässä on kerrottuna tapahtumat kronologisesti niin, kuinka ne ovat tapahtuneet. Jätämme tarkemman mielipiteen muodostamisen lukijalle.

1.6.2015

Maksoimme kokonaisuudessan ennakkolaskun moottorin korjauksesta.

2.6.2015

Saimme kuittauksen, että moottorimme on lähetetty Ranskaan.

4.6.2015 SMA

SMA on vastaanottanut moottorin.

11.6.2015 SMA

SMA lähetti JS:lle sähköpostin, jossa kertoo lähetyksen puutteet: Ei tehtyä ostotilausta, 40% tapauksesta maksamatta, osia puuttui.

15.6.2015

Kysyimme väliaikatietoja huollon etenemisestä.

16.6.2015

Saimme tiedon, että huolto etenee aikataulun mukaisesti.

22.6.2015 SMA

JS pyytää SMA:ta lähettämään 11.6. lähetetyn sähköpostin uudestaan.

26.6.2015

Kysyimme toimitusajan mahdollisesta täsmentymisestä. Ei vastausta.

29.6.2015

Soitimme Joen Servicelle kysyäksemme statusta. Vielä ei ole tullut Ranskasta mitään viestiä, joka heidän mukaansa on hyvä uutinen (kuulemma eivät ilmoittele koskaan mitään pl. tilanteet, jossa tulee jotain huonoa vastaan). Selvittelevät kuitenkin nyt tarkempaa aikataulua ja palaavat sähköpostitse.

30.6.2015 SMA

JS pyytää Ranskasta SMA:lta toimitusaikaa. SMA vastaa, että odottavat ostotilausta, puuttuvia osia ja 40% maksua.

1.7.2015

Kysyimme, olisiko tarkempaa aikataulua. Ei vastausta.

7.7.2015

Kysyimme, josko olisi mitään statustietoja. Ei vastausta.
Lähetimme samana päivänä myös Ranskaan kysymyksen, josko he antaisivat statustietoa.
Huomioitavaa on, että alkuperäinen Ranskan tarjous sisälsi 3 viikon toimitusajan heidän puoleltaan.
Tässä vaiheessa moottori oli ollut Ranskassa vähintään 4 viikkoa.

8.7.2015

Saimme Ranskasta vastauksen viestiimme:
We received the engine some weeks ago but major parts were missing. We have requested these parts as soon as we received the engine. We received the last  missing parts yesterday. We are in contact with Joen Services to solve some issues. As we have all the parts, we plan to start the work middle of next week after the on going engine in the shop. 
Joen Services is aware of the situation, you can contact him to have more information.

Myöhemmin saimme vielä lisäyksen tähän viestiin:
"All the parts were marked with red placards stating that there are unserviceable without complementary explanations"

10.7.2015

Soitimme Joen Servicelle kysyäksemme aiheesta.

Puhelu litteroituna:

JLK: "Mikäs CHQ:n moottorin status on?"
JS: "Siellä ne tehtaalla leipoo, lupas laittaa lisätietoa."
JLK: "Onko lähtenyt lisäroippeita koneeseen liittyen?"
JS: "Eeei sinne nyt oo mitään laitettu."
JLK: "Saimme Ranskasta viestiä, että "major parts" puuttuu, mitä nämä ovat olleet?"
JS: "Hoooo, pakoputki tais olla sellainen."
JLK: "Eli se ei lähtenyt moottorin mukana."
JS: "Joo, ja jotain muuta."


Myöhemmin puhelussa myös toimitusajasta kysyttäessä väitettiin, että toimitusajaksi tarjouksessa on luvattu 8 viikkoa.

17.7.2015 SMA

SMA saa JS:ltä vastauksen, että "all parts all serviceable" ja status on, että "engine baffles missing".

18.7.2015 SMA

Moottorin korjaus aloitetaan Ranskassa.

24.7.2015 SMA

Moottorin (ensimmäinen) kokoaminen aloitetaan.

27.7.2015 SMA

Moottori menee "bench testing".

3.8.2015

Tämän jälkeen lukuisien kyselyjen (luonnollisesti ilman vastausta) saimme lopulta viestin Ranskasta.
The assembly of the engine is on going.
We have exceeded the date we gave because the engine has arrived at SMA with missing parts (exhaust, turbo, ...).
It took about one month to recover these parts. During this time we received orders for other engines that were ready to be repaired. So we started the work after finishing these on going engines.
The engine was very dirty, it took us lot of time to clean the parts to check them. 
Eli pakoputken lisäksi moottorista puuttui ainakin turbo. Puuttuvien osien siirtämiseen Joensuu->Bourges meni kuukausi.

7.8.2015

Saamme Joen Serviceltä sähköpostin:
Kysyimme viime viikolla moottorin tilanteesta SMA:lta ja odottavatko he meiltä jotain toimenpiteitä. Saimme vastauksen että kaikki kunnossa
ja ilmoittavat kun moottori valmis. Tämä on tieto mikä meillä on tällä hetkellä. Ja siinä oli joitain lisäkorjauksia
joista laitamme laskua/infoa ensi viikolla kun toimiston henkilöt palaavat lomilta.
Kysyimme, miksi puuttuvat osat lähetettiin vasta jälkikäteen.
Tehdas halusi että ne lähetetään. Meillä ei ollut alunperin tarkoitus lähettää niitä koska mielestämme niissä ei ollut vikaa.
Kysyimme vielä, milloin saivat tiedon siitä, että ne pitää lähettää ja milloin lähetys tapahtui. Vastausta emme ole saaneet.

27.8.2015

Saamme JS:ltä sähköpostin, jossa on välitettynä SMA:n kirjoittama tapahtumakuvaus. Ko tekstissä olevat tiedot on koottu tähän tunnisteella SMA (päivämäärän jälkeen).

Viesti tuli maininnalla, että ensimmäinen virallinen tarjous on tullut SMA:lta vasta 17.7.2015 ja se oli ollut kuulemma erilainen mitä on toukokuussa alunperin keskustelu. Tästä ei ole tarkempaa informaatiota.

Viestissä kerrotaan myös, että moottorin testikäytössä (27.7.) on raportoitu kaksi virhekoodia (P2 sensor / blow-by parameters) ja ne olivat korjaantuneet vasta turbon vaihdon jälkeen.

Saamme samalle päivämäärälle JS:ltä ennakkolaskun, jonka sisältö on vähintäänkin kryptinen. Ennakkolaskun summa ylittää projektin kustannukset noin 100 %:lla.
Laskua ei ole hyväksytty vielä, koska hyväksymiselle ei ole perusteita.

--

Kausi 2015 on käytännössä CHQ:n osalta pelattu (tämä ei liene uutinen). Ensi kaudeksi kuitenkin toivoisimme saavamme koneen käyttöön ja siihen on vielä mahdollisuudet olemassa.

On onni, että CEW on ollut palveluksessamme tämän vuoden. Kallista se toki on ollut, mutta kalliimpaa olisi ollut se, että meillä ei olisi ollut toimintaa ollenkaan.


torstai 21. toukokuuta 2015

Rehellistä, korkeamoraalista ja ammattitaitoista CAMO-lentokelpoisuuden jatkuvaa valvontaa

OH-CHQ on siis ollut pipinä hetken aikaa. Tässä pienimuotoinen kronologinen dokumentaatio tapahtuneista vaiheista.

Selvennökseksi rooleista:
Jyväskylän Laskuvarjokerho Ry omistaa OH-CHQ lentokoneen.
Jyväskylän Laskuvarjokerho Ry on tehnyt CAMO-sopimuksen Joen Servicen Part M subpart G -organisaation kanssa. CAMO-sopimus on siis yksinkertaistettuna lentokelpoisuuden jatkuvan ylläpidon sopimus. Ote sopimuksesta:
Omistaja/vuokraaja antaa hyväksytylle organisaatiolle tehtäväksi huolehtia em. ilma-alusten jatkuvasta lentokelpoisuudesta. Hyväksytty organisaatio laatii huolto-ohjelman, jonka on oltava sen jäsenvaltion lentokelpoisuudesta vastaavien viranomaisten hyväksymä, jossa ilma-alus on rekisteröity. Hyväksytty organisaatio järjestää myös ilma-alusten huollon mainitun huolto-ohjelman mukaisesti jossakin hyväksytyssä huolto-organisaatiossa.
Hyväksytty huolto-organisaatio taas sitten on Part 145 -organisaatio. Meidän tapauksessamme kuitenkin usein huolto-organisaatio on sama organisaatio noinniinkuin osakeyhtiömielessä, mutta ilmailuteknisesti CAMO ja huolto-organisaatio ovat eri instansseja.

Keskustelu siis tässä on käyty CAMO-organisaation kanssa (pl. keskustelut SMAn kanssa). Joka tapauksessa, miten meneekään, niin roolit selkeästi nyt sekoittuvat.

Olkaa hyvät:

20.4.2015:
Saimme Joensuusta lentokonekorjaamolta tiedon, että huollon lopputarkastuksen yhteydessä löydetty vika vaatii CHQ:n moottorin lähettämisen Ranskaan korjattavaksi. Syyksi siis paljastui lentokoneen lohkosta löytynyt halkeama (crack).

Sanastoa tulevaa varten:
  • Half Casing: Puolikas lohko
  • Crankcase: Kampikammio (?) - crankcase ja half casing liittynee jotenkin yhteen ja toimivat lähes synonyymeinä kirjeenvaihdossa
  • Labor and consumable: Työ ja työssä tarvittavat tarvikkeet


23.4.2015 klo 15.30:
Saamme Joensuusta sähköpostina välitettynä tarjouksen saatesanoilla "Alla tehtaan tarjous korjauksesta".

Tarjous lyhennettynä:
Please find our best quotation regarding repairs of engine sn 1101 as
follow :
  • HALF CASING, ASSEMBLY, MACHINED SP01010396-4 :
  • Price : 14.746 € HT
  • LABOR AND CONSUMABLE: 3.000 € HT
  • TRANSPORT IS YOUR OWN CHARGE
  • The cylinder head and exhaust valve of the cylinder n°2 will be
  • inspected after disassembly.

TOTAL : 17.746 € HT

HT=Hors taxe, ilman veroja

Kokonaispotti siis nousee rahdituksineen ja veroineen n. 23.000€ saakka, budjetäärisesti ajateltiin, että rahantarve on n. 25.000€.

Järjestimme siis yhdistysen kokouksen, jossa jäsenistö pystyi valtuuttamaan johtokunnan ottamaan max 30.000€ lainoituksen tätä varten. Kerhon likviditeetti kun ei näin alkukeväästä ole vielä hirvittävän messevä.

30.4.2015 klo 18.57:
Lähetimme johtokunnan nimissä sähköpostikirjeen SMA:lle, pyytäen hinnanalennusta/kohtuullistamista. Pyysimme 50% alennusta lohkon vaihdosta.
Jäimme odottamaan vastausta, takarajaksi asetettiin 7.5.2015.

3.5.2015 klo 17.00:
Yhdistyksen kokous järjestettiin ja kokous valtuutti johtokunnan neuvottelemaan lainoituksen max 30.000€.

7.5.2015 klo 23.11:
Vastausta SMA:lta ei ole tullut, lähetimme heille muistutuksen vastausajan päättymisestä.

8.5.2015 klo 6.56:
Vastaus tuli Ranskasta, saatteella
"The updated proposal has been send yesterday to Joen Services. I will transfer it to you."
Päivitetty tarjous tuli sitten sähköpostitse heti tämän perään:
Dear Sir,

To allow you to continue to fly with this engine, we offer you a 50% discount for the crankcase replacement ( part and labor).

Please find our modified quotation regarding repairs of engine sn 1101  as follow :

  • HALF CASING, ASSEMBLY, MACHINED SP01010396-4 :
  • List price : 7.373,00 euro
  • Rebate : 40%
  • Price : 4.423,80 € HT
  • Labor and consumable: 1.500,00 € HT
  • Transport is your own charge
  • The cylinder head and exhaust valve of the cylinder n°2  will be inspected after disassembly.
Total : 11.847.6 € HT
Yhteenlaskutaito ei kuitenkaan vakuuttanut tässä vaiheessa meitä - olivat siis unohtaneet muuttaa yhteissumman oikeaksi - asiaa selvensi reilusti tämän sähköpostin alla ollut vanha (23.4.2015 klo 14:31 lähetetty viesti) tarjous:
Dear Mikko,

Please find our best quotation regarding repairs of engine sn 1101  as follow :

  • HALF CASING, ASSEMBLY, MACHINED SP01010396-4 :
  • List price : 14.746 € HT
  • Rebate : 40%
  • Price : 8847.60 € HT
  •  Labor and consumable: 3.000 € HT
  • Transport is your own charge
  • The cylinder head and exhaust valve of the cylinder n°2  will be inspected after disassembly.


Total : 11.847.6 € HT  
Kellonaika aiemmassa tarjouksessa täsmää aika hyvin 23.4.2015 klo 15.30 saamaamme sähköpostiin. Huomionarvoista on, että se viesti tuli saatesanoilla "Alla tehtaan tarjous korjauksesta".
Tarkempi muoto olisi "Alla tehtaan lähettämä alkuperäinen, johon teimme muutamia muutoksia".

Tässä vaiheessa meille siis oli selvinnyt, että Joen Service on ottanut tästä ns. välitysmyynnistä katetta n. 33%. Euroina tämä tekee verottomana 5899€. Kohtuullisellakin tuntiveloituksella tällä tekee noin 100h palvelutyötä.

Selvennökseksi tässä vaiheessa, että Joen Service ei ole tietoinen siitä, että olemme saaneet vanhan tai uuden tarjouksen suoraan Ranskasta.

Ymmärrämme hyvin, että huoltoyhtiö on joutunut analysoimaan vian. Se laskutetaan huoltolaskussa.
Ymmärrämme hyvin, että huoltoyhtiöllä menee aikaa tarjouksen kysymiseen. Siitä taidamme maksaa CAM-sopimukseen pohjautuvassa kuukausilaskussa.
Ymmärrämme hyvin, että huoltoyhtiölle menee aikaa koneen irroitukseen, pakkaukseen, rahditusjärjestelyihin ja lopulta koneen kiinnittämiseen.

Kaikki nämä kulut ovat kuitenkin tuntiperustaisia - ei prosenttiperustaisia.

Mikäli JS rahoittaisi projektin siten, että maksaisimme laskun esim 14pv netto maksuehdolla toimituksesta, ymmärtäisimme hyvin ~5% komission rahoitusriskistä.
Mutta kun maksuehto oli "maksaa pitäs ennen korjauksen aloitusta".

Tämänhetkinen "tilanne" siis on, että alkuperäisen 17.746€ sijasta hinta onkin 50% alennuspyynnön jälkeen 5.923,80€.

10.5.2015 klo 21.40:
Lähetimme Joen Servicelle viestin:
Ranskalaiset kertoivat, että teille on tullut uusi tarjous tuosta vaihdosta, laitatteko sen meille, kiitos.
11.5.2015 klo 14.38:
Vastaus tuli:
Tarjous tuli mutta se tarvitsee tarkennusta vielä, tarjous näyttää samalle kuin edellinen ja hintakin on sama. Selvitetään asiaa. 
Tässä vaiheessa tunsimme itsemme vähintäänkin linssiinviilatuiksi, hieman värikkäämpiäkin tunnelmankuvailuja johtokunnan sisällä on toki kuultu.

12.5.2015 klo 17:31:
Joen Service lähestyi uusitulla tarjouksella:
· NEW CRANKCASE:
o List price : 14.746 € HT
o Rebate : 15%
o Price : 12.534 € HT
*  LABOR AND CONSUMABLE:
* 3.000 € HT
o Rebate : 15%
o Price : 2.550 € HT
· TOTAL PRICE: 15.084 € HT
· CYLINDER HEAD AND EXHAUST VALVE OF THE CYLINDER N°2: they will be
inspected after engine disassembly

Väliyhteenveto:

SMA1JS1SMA2JS2
Engine repair
Case8,847.60 € 14,746.00 € 4,423.80 € 12,534.00 €
Labor3,000.00 € 3,000.00 € 1,500.00 € 2,550.00 €
Total11,847.60 € 17,746.00 € 5,923.80 € 15,084.00 €
Profit €5,898.40 € 9,160.20 €
Profit %33%61%

SMA1=SMAlta saatu ensimmäinen tarjous (23.4.2015 klo 14:31)
SMA2=SMAlta saatu toinen tarjous (7.5.2015 klo 16:09)
JS1=Joen Serviceltä saatu ensimmäinen tarjous (23.5.2015 klo 15:30)
JS2=Joen Serviceltä saatu toinen tarjous (12.5.2015 klo 17:31)

Näiden laskelmien perusteella ensimmäisen tarjouksen osalta Joen Service on ottanut kohtuulliset 33% katetta, mutta kun tehdas on antanut 50% alennusta, niin kateprosentti nouseekin sitten jo hävyttömään 61%:iin.

Samassa sähköpostissa kerrotaan, että rahditus on 1000€ edestakas.

12.5.2015 klo 19:14:
Kysymme heiltä irroitus/kiinnityksestä aiheutuvia kuluja:
Tuleeko teiltä muuten moottorin irroituksesta/kiinnityksestä jonkinlainen kulu vai onko se tuossa 1000€ mukana?
13.5.2015 klo 8:34:
Saimme vastauksen:
Siitä tulee vielä erillinne kulu sekä jo tehdystä huollosta.
Moottorin irroitus asennus arvio on noin 30 tuntia x 65eur = 1950eur + alv 24%
Tämähän on ihan reilua. Siis se, että moottorin irroituksesta ja asennuksesta veloitetaan. Joku voisi tosin ehkä arvostella myös tuntimääriä, mutta se on erillinen asia. Toisaalta, 2 päivää irroitusta - 2 päivää asennusta, ns. reasonable.

Tärkein tieto tässä on se, että aiemmassa 61% katteessa siis ei ollut mukana irroitusta/asennusta.

13.5.2015 klo 9:41:
Saimme Ranskasta viestin koskien aiempaa tarjousta:
There is a mistake in the quotation you receive last Thursday: the 50% discount has been applied on a ‘discounted price’ instead of on the list price.
We have send yesterday an updated proposal to Joen Service with different solutions. 
For the crankcase replacement the price is:

·        New crankcase:
o   List price : 14.746 € HT
o   Rebate : 50%
o   Price : 7.373 € HT
 Labor and consumable:
3.000 € HT
o   Rebate : 50%
o   Price : 1.500 € HT
·        Total price: 8.873 € HT

Tämä selventää taas vähän tilannetta.

Ymmärrämme hyvin, virheitä sattuu varsinkin matemaattisissa vaativissa tehtävissä kuten yhteenlaskussa - prosenteista puhumattakaan. Havaittavissa kuitenkin on, että SMA ei oleta, että JS lisää omaa katettaan meille lähetettyyn tarjoukseen. Ihan inhimillinen oletus.

Katsotaas taas väliyhteenveto:


SMA1 JS1 SMA2 (fixed) JS2
Engine repair
Case  8 847.60 €  14 746.00 €  7 373.00 €  12 534.00 €
Labor  3 000.00 €  3 000.00 €  1 500.00 €  2 550.00 €
Total  11 847.60 €  17 746.00 €  8 873.00 €  15 084.00 €
Profit €  5 898.40 €  6 211.00 €
Profit % 33 % 41 %


Kateprosentti on pienentynyt siis nyt 20 prosenttiyksiköllä. Aiempi SMA2-tarjoushan perustui nyt virheelliseksi osoittautuneeseen tarjoukseen.

Jos siis ostamme (=käskemme CAMO-organisaatiotamme tilaamaan) moottorin huoltotyön Joen Service Oy:ltä (Part 145-organisaatiolta), maksamme heille 6211€ siitä arvosta, jonka he tuottavat kokonaisuuteen. Pitäisi vaan keksiä, minkä arvon he siihen väliin tuottavat työstä, joka on toisen tekemää.

Toisekseen, me siis neuvottelimme alennuksen SMA:n kanssa. JS ei tehnyt hintaneuvotteluiden eteen tietääksemme mitään. Silti heidän katteensa nousi hinnanalennusneuvottelujen ansiosta.

Kolmannekseen, jos maksamme laskun suomalaiselle yhtiölle, lisätään summaan (koska emme ole ALV-rekisteröity yhteisö) Suomen ALV 24%. Jos taas maksamme laskun ranskalaiselle yhtiölle, lisätään laskuun Ranskan ALV 20%.

Tällöin lopputulos olisi seuraava:


SMA JS
Case  7 373.00 €  12 534.00 €
Labor  1 500.00 €  2 550.00 €
Repair  8 873.00 €  15 084.00 €
VAT  1 774.60 €  3 620.16 €
Repair w/ VAT  10 647.60 €  18 704.16 €

Maksaisimme siis vaatimattomat 8056,56€ siitä, että Joen Service tuottaa arvoa lentokoneemme lohkokorjaukselle. Arvoa, jota ei tosiasiallisesti ole olemassa.

Summaan saa perspektiiviä sillä, että yhtä lentotuntia kohti tämä JS arvonlisäys tässä huollossa kasvattaa tuntikustannustamme 8€:lla, joka siis nostaa yhden hyppääjän hyppyhintaa 1€:lla (4000m hyppy) - huomioimatta välillisiä kuluja (esim. rahoituskustannukset).

18.5.2015:

Laitoimme tämän blogikirjoitusluonnoksen Joen Servicelle luettavaksi mahdollista vastinetta varten.
He valittelivat "virheitä sisäisessä viestinnässä" ja "vääristä toimintakäytännöistä" ja siitä, että pieni SMA-konemäärä Suomessa oikeuttaa heidät ottamaan katteen välittämistään osista.
Koska asia on aiheuttanut selkeästi turhaa liikehdintää sekä virhetulkintoja puolin ja toisin, tarjoamme tässä tapauksessa tarvittavat osat tehtaan ilmoittamalla hinnalla ilman katetta. Toivomme, että tämä helpottaa kauden hyppytoimintaa.
Toki olemme tyytyväisiä, että saamme nämä ilman katetta, mutta asia nyt kyllä jäi leijumaan selitysten alle.

Saimme aiempien tarjouksien mukana myös uuden moottorin (List price : 82.400 € HT) ja peruskorjauksen (List price : 46.400 € HT) tarjoukset - oletamme, että niissä on yhtä karkea kate mukana. Tai sitten niissäkin virheitä sisäisessä viestinnässä.

Saimme korjauksesta lopulta suomen kielisen kirjallisen tarjouksen - joka tosin on luottamukselliseksi kirjattu, joten emme sitä voi julkistaa, mutta siinä on selvää yhteneväisyyttä viimeisimpään SMA:n tarjoukseen.

Emme saaneet selvitystä siihen, että mikä oli koko prosessissa tapahtunut virhe.

21.5.2015:

Työ on nyt tilattu tarjouksen mukaisesti ja toimitusaika on noin 6 viikkoa.

Työ pitää maksaa ennen työn aloitusta.


sunnuntai 22. helmikuuta 2015

Kevätkokouksen asiakirjat

Johtokunta on tänään valmistellut tulevaa kevätkokousta. Haluamme toimintamme olevan läpinäkyvää, joten julkaisemme tässä johtokunnan ehdotukset koskien tilinpäätöstä (tuloslaskelma ja tase) sekä toimintakertomusta vuodelta 2014. Johtokunnan ehdotus kuluvan vuoden toimintasuunnitelmaksi ja talousarvioksi löytyvät myös tästä blogista.

Toivon myös näiden julkaisujen helpottavan kevätkokouksen sujumista, koska käsiteltäviin asioihin on mahdollista perehtyä jo etukäteen, eikä kokouksessa tarvitse siten käyttää aikaa papereiden ääneen lukemiseen.

Tilinpäätös 2014 on voitollinen 1.118,74 €. Huomioitavaa on, että tuloslaskelmassa on kirjattu viime vuoden kuluiksi OH CHQ:n korroosiotarkastus ja maalaus sekä potkurin korjaus ja perushuolto kokonaisuudessaan. Mikäli nämä menot olisi jaksotettu maalaus ja korroosiotarkastus 10 %:n menojäännöspoistona ja potkuriremontti 20  %:ntasaeräpoistoina, olisi tilikauden tulos noin 16 - 17.000 € parempi.

Jyväskylän Laskuvarjokerho R.y.
Y-Tunnus:
1019920-1
T U L O S L A S K E L M A
1.1.2014 - 31.12.2014
                                             Tilikausi   Tilikausi
                                                  2014        2013
Varsinainen toiminta:
Tuotot ..................................... 88 590,34   88 016,86
Kulut:
Poistot ..................................    9 065,08   10 813,19
Muut kulut ...............................   83 136,82   62 609,85
Kulut yhteensä ............................. 92 201,90   73 423,04
                                     -----------------------------
Tuotto-/Kulujäämä ............................3 611,56-  14 593,82
Varainhankinta:
Tuotot .....................................  5 765,00    3 770,00
Varainhankinta yhteensä 5 765,00 3 770,00
                                     -----------------------------
Tuotto-/Kulujäämä ........................... 2 153,44   18 363,82
Sijoitus- ja rahoitustoiminta
Kulut ......................................  1 034,70    3 667,99
Sijoitus- ja rahoitustoiminta yhteensä        1 034,70-   3 667,99-
                                     -----------------------------
Tuotto-/Kulujäämä ............................1 118,74   14 695,83
Tilikauden tulos .............................1 118,74   14 695,83
Tilikauden ylijäämä (alijäämä) ...............1 118,74   14 695,83
                                     =============================

Jyväskylän Laskuvarjokerho R.y.
Y-tunnus:
1019920-1
T A S E 31.12.2014
                                Tilikausi   Tilikausi
VASTAAVAA                            2014        2013
PYSYVÄT VASTAAVAT
Aineelliset hyödykkeet
Koneet ja kalusto .............   61 582,61  70 647,69
Yhteensä ......................   61 582,61  70 647,69
Sijoitukset
Osakkeet ja osuudet ..........       630,70     630,70
Yhteensä ......................      630,70     630,70
PYSYVÄT VASTAAVAT YHT             62 213,31  71 278,39
                            ---------------- ----------------
VAIHTUVAT VASTAAVAT
Saamiset
Pitkäaikaiset saamiset
Muut saamiset .................    1 210,00       0,00
Yhteensä .......................   1 210,00       0,00
Lyhytaikaiset saamiset
Myyntisaamiset ................      613,26     271,63
Muut saamiset .................        0,00     500,00
Yhteensä ......................      613,26     771,63
Rahat ja pankkisaamiset .........  1 515,57   3 480,05
VAIHTUVAT VASTAAVAT YHT            3 338,83   4 251,68
                            ---------------- ----------------
VASTAAVAA                      65 552,14 75     530,07
                            ================ ================

Jyväskylän Laskuvarjokerho R.y.
Y-tunnus:
1019920-1
T A S E 31.12.2014
                               Tilikausi        Tilikausi
VASTATTAVAA                         2014             2013
Ed. tilikausien yli-/alijäämä .   5 917,53       8 778,30-
Tilikauden yli-/alijäämä ......   1 118,74      14 695,83
                                  7 036,27       5 917,53
OMA PÄÄOMA                        7 036,27       5 917,53
                              ---------------- ---------------
VIERAS PÄÄOMA
Pitkäaikainen vieras pääoma
Lainat rahoituslaitoksilta ....  15 885,85      25 555,54
Yhteensä                         15 885,85      25 555,54
Lyhytaikainen vieras pääoma
Lainat rahoituslaitoksilta ....  16 263,06      16 263,06
Saadut ennakot ................   22 757,61     27 059,73
Ostovelat .....................    3 609,35        734,21
Yhteensä                          42 630,02     44 057,00
VIERAS PÄÄOMA                     58 515,87     69 612,54
                             ---------------- ----------------
VASTATTAVAA                       65 552,14     75 530,07
                             ================ ================





 
TOIMINTAKERTOMUS 2014

Hyppytoiminta ja kerhon yleinen toiminta
Vuonna 2014 hypättiin 2602 hyppyä, joista
  • 2270, joista 1641 kerhon omasta OH-CHQ:sta ja vuokrakoneesta OH-CEW 629
  • Lisenssihyppääjien hyppyjä: 1562
  • Koulutushyppyjä: 263
    • Fs-koulutus: 28
    • Mesut: 145
    • VPKt: 20
  • Tandemit: 44 tandemoppilasta ja 10 pommia
    • Tandemkuvaukset: 45
  • Oppilashypyt: 445
    • PL-hypyt: 233, joista 92 kurssihyppyä
    • 3-5s: 46
    • Peruskoulutusluokka: 72
    • Jatkokoulutusluokka: 94
Hyppypäiviä vuonna 2014 oli 107. Pokia lennettiin 645.

Jäseniä oli 316 (jäsenmaksu maksettu vuonna 2013 tai 2014), joista kannatusjäseniä 1.

Uusia hyppymestareita saatiin yksi: Jouni Hytönen, minkä lisäksi Jari Norja on hyppymestarioppilas. Uusia pilotteja koulutettiin yksi: Tommi Rauhamäki.

Alkeiskursseja järjestettiin 7, joilla oppilaita oli yhteensä 62.

Myönnetyt luokat:
  • peruskoulutus: 9
  • jatkokoulutus: 7
  • lisenssit: 5
Vähintään yhden hypyn hypänneitä oli 176 henkilöä. Luvussa ei ole mukana pääsiäisleirin vierailijat.

Yhteenlaskettu lentoaika OH-CHQ:lla oli 173 tuntia. Huoltokäyntejä tuli 8 kpl ja 11 tuntia. Koulutukseen käytettiin 1 tuntia ja 1 lentoa. OH-CEW:llä lennettiin noin 75 h, josta siirtolentoja oli 3 h.

Vuoden oppilas: Jarmo Pääkkönen
Vuoden kerholainen: Jouni Hytönen

Jorma Rutanen palkittiin Suomen Ilmailuliiton hopeisella ansiomerkillä ansiokkaasta kerhotyöstä sekä Kimmo Karhu ja Tomi Rossi pronssisella ansiomerkillä.

Tärkeät tapahtumat
Huhtikuussa järjestettiin yhteistyössä Skydive Finland ry:n kanssa pääsiäisboogiet, jolloin platalla vieraili Caravan OH DZF.

Pasi Pirttikoski kävi toukokuussa organisoimassa viikonlopun mittaisen kupuruttutapahtuman. Viikonlopun aikana seitsemän kelpparia pääsi kokeilemaan Pasin kanssa ruttausta.

Kesän aikana yritettiin rikkoa kerhon FS-ennätystä Parasummer-boogeissa. Kovasta yrityksestä huolimatta ennätystä ei saatu rikottua. Ennätysjahti jatkuu kaudella 2015.

OH-CHQ:lle tehtiin ennen kauden aloitusta korroosiotarkastus ja kone maalattiin. Kesäkuun alussa koneen potkuri alkoi vuotaa öljyä ja se jouduttiin toimittamaan kunnostettavaksi ja samalla perushuoltoon Saksaan, minkä takia kone oli pois käytöstä kaksi kuukautta. Korvaavana koneena käytettiin C172 OH-CEW, jota käytettiin oman koneen rinnalla loppu kauden ajan.

Kauden aikana järjestettiin Ilta-Sanomien toimittajalle alkeisjurssi ja tandemkurssi, joista koottiin kahden aukeaman juttu Ilta-Sanomien juhannusnumeroon.

Kerholle saatiin ensimmäinen wingsuitkouluttaja PFC Tommi Ikonen ja kaksi kerholla koulutettua mekkohyppääjää.




TOIMINTASUUNNITELMA 2015


Hyppytoiminta ja kerhon yleinen toiminta
Kerhon toimitilojen vuokrasopimus on voimassa toistaiseksi 12 kuukauden irtisanomisajalla. Mielessä kuitenkin on pidettävä uusien toimitilojen mahdollinen tarve.

Ensiapuna kerhon toimitiloille tullaan uusimaan katto parhaalla mahdollisella ratkaisulla.

Kaudella 2015 tullaan järjestämään seuraavat tapahtumat:
  • Turvallisuuspäivä (ensiapukoulutus, kaluston päivittäiset tarkistukset, maahenkilön tehtävät, viime vuoden onnettomuudet ja vaaratilanteet) 25.4.
  • 300:n hypyn päivä 18.7.2015


Käytössä on oman OH CHQ:n lisäksi vuokrakone OH CEW koko kauden.

Toimihenkilöt
Kaudelle 2015 kerhon puheenjohtajaksi on valittu Jukka Rönkkö.
Kerhon muut toimihenkilöt valittiin johtokunnan järjestäytymiskokouksessa 8.1.2014:

Koulutuspäällikkö Tommi Savikko
Apulaiskoulutuspäällikkö Tomi Kettunen
Kalustopäällikkö Päivi Lammi
Turvallisuuspäällikkö Tommi Ikonen
Tandemvastaava Mari Liimatainen
Näytöshyppyvastaava Jari Norja
Lentokonevastaava Juha Oksman


Hyppykalusto
Kerhon hyppykalusto on tällä hetkellä hyvässä kunnossa. Kerholla on kahdeksat oppilaslaskuvarjokokonaisuudet, joista osassa on vielä FXC-automaattilaukaisin. Nämä tullaan vaihtamaan tulevien vuosien aikana Cypres –mallisiin automaattilaukaisimiin. Oppilaspakettien varavarjoista osa vanhenee ensi ja seuraavana vuonna.

Kerholla on nyt myös omistuksessaan oma tandemvarjokokonaisuus (Strong Dual Hawk Tandem / SET-400).

Kerhon oppilaskalusto on tällä hetkellä erittäin hyvin riittävää ja tarkoituksenmukaista.

Koulutustoiminta
Kerholle koulutetaan vuonna 2015 ainakin kaksi uutta vapaapudotuskouluttajaa ja radiokouluttajaa. Yksi uusi PL-hyppymestari on tulossa nykyiusestä hyppymestarioppilaasta.


Talous
Kerholle kaudella 2007 lentokoneen moottorihankintaa varten nostettu laina on pystytty tähän asti hoitamaan suhteellisen hyvin. Loppulainan 20.000 € eräännyttyä on se korvattu uudella lainalla, jolla on takaisinmaksuaikaa kolme vuotta. Näkymät talouden puolesta ovat vakaat, mutta maksuvalmiuden osalta edelleen erittäin tiukat. Kalustohankintoja varten nostettu laina tulee tänä vuonna loppuun maksetuksi. Talous on kuitenkin pidettävä erityisen tarkassa seurannassa, polttoainekustannuksiin ja yleisen kustannustason nousuun tulee reagoida viiveettä kerhon toiminnan jatkuvuuden takaamiseksi.

Muuta
Koulutusorganisaatio ylläpidetään ja kehitetään kasvavan kerhotoiminnan vaatimuksia vastaavaksi. Kelppareiden koulutuksessa keskitytään turvallisuuden lisäämiseen. Lajikoulutustapahtumia järjestetään vuonna 2015 ainakin kupuruttu-, FS-, kulmahyppäämiseen. Mahdollisuuksien mukaan myös turvalliseen swooppamiseen ja free-hyppäämiseen.

Kaksi uutta henkilöä lähtee heti kalustomestariA-kurssille, kun se järjestetään.

Järjestetään pilottina tunnelinarukurssi, jossa oppilaat käyvät tuulitunnelissa 10 min osana alkeiskurssia. Kurssin tuulitunneliosuus järjestetään 9.5.2015.

Tandemkurssien markkinointia lisätään mm. oppilaitosten ilmoitustauluille tehtävillä mainoksilla.

Yhteisleiriä naapurikerhojen kanssa selvitellään tyyliin Thousand Lakes Boogie.

Varusmieskurssin järjestetään yhteistyössä puolustusvoiminen kanssa.

Keittiöön hankitaan läpivirtauslämmitin.




Talousarvio perustuu lisääntyvään hyppymäärään, tavoitteena noin 3000 hyppyä ja toivottavasti kohtuullisina pysyviin huolto- ja korjauskuluihin. Mahdolliseti kertyvä ylijäämä on tarpeen kerhon maksuvalmiuden parantamiseen ja luottojen maksuohjelmien mukaiseen lyhentämiseen. Pidemmällä aikavälillä on myös syytä varautua tuleviin investointeihin, kuten kerhorakennuksen kohentamiseen tai uuden hankkimiseen sekä jossain vaiheessa eteen tulevaan lentokaluston joko peruskorjaamiseen tai isomman koneen hankintaan.




JYVÄSKYLÄN LASKUVARJOKERHO
TALOUSARVIO 2015


VARSINAINEN TOIMINTA


Tuotot 93 000,00
Kulut
Poistot 7 700,00
Muut kulut 63 000,00


TUOTTO-/KULUJÄÄMÄ 22 300,00






VARAINHANKINTA


Tuotot 5 500,00
Kulut
Varainhankinta yhteensä 5 500,00


TUOTTO-/KULUJÄÄMÄ 27 800,00


SIJOITUS- JA RAHOITUSTOIMINTA


Tuotot
Kulut 1 500,00
Sijoitus ja rahoitustoiminta yhteensä -1 500,00


TUOTTO-/KULUJÄÄMÄ 20 800,00


SATUNNAISET ERÄT


Satunnaiset tuotot
Satunnaiset kulut
Satunnaiset erät yhteensä 0,00


Yleisavustukset


TILIKAUDEN TULOS
TILIKAUDEN YLIJÄÄMÄ (ALIJÄÄMÄ) 20 800,00








tiistai 3. helmikuuta 2015

Turpikset 2015

Turpaboogiet 2015 Suomen Turussa

Menneenä viikonloppuna tuli vietettyä pari päivää laskuvarjoihmisten parissa kuunnellen alustuksia ajankohtaisista aiheista. Tommi hoiti ansiokkaasti reaaliaikaista blogiseurantaa
https://www.facebook.com/tommi.savikko/posts/10153131125272216 
tapahtumasta, joten en koe tarpeelliseksi referoida koko tapahtumaa, vaan poimin sieltä täältä joitakin asioita, joilla on vaikutusta omaan toimintaamme. Toistaiseksi kommentoin näitä yksityishenkilönä, johtokunta tulee ottamaan asioihin kantaa tuonnempana.

Kulmahyppäämisestä kertoi Mauri Väistö. Viime kaudella sattui useampia kohtuullisen vakavia onnettomuuksia ilmassa törmäämisten takia. Pahimmassa tapauksessa törmäyksen kohteeksi joutunut hyppääjä menetti tajuntansa, cypres huolehti avaamisesta ja hyppääjä laskeutui maahan tajuttomana. Edellisen lisäksi oli ainakin yksi törmääminen, joka johti lyhyeen tajuttomuuteen vapaan aikana. Raportoituja törmäämisiä oli useita. Syynä törmäämisten vakavuuteen on se, että pystysuuntaiset nopeuserot voivat olla yllättävän suuret, äärimmillään toista sataa kilometriä tunnissa jälkeen muusta ryhmästä jääneen tavoitellessa ryhmää käytännössä hetukassa. Kukaan läsnäolijoita ei suostunut juoksemaan seinää päin silmät kiinni, jolloin nopeus olisi ollut luokkaa 30 km/h. Ryhmäkulmahyppyjen turvallisuuteen annetaan ohjeistusta. Tommi yrittää parhaimmillaan organisoida aiheeseen liittyvää kämppiä, jolla Mauri Väistö on vetäjänä.

Pohjois-Suomen Urheiluilmailijat ry on tehnyt diilin, jolla saavat käyttöönsä SMG-lentokoneen. Koneeseen mahtuu kymmenen hyppääjää ja se nousee 4k korkeuteen 3 – 3,5 pokan tuntivauhtia. Koneen sijoituspaikkana tulee kauden 2015 ajan olemaan Jämi.

Laskuvarjoilijoiden omasta liitosta alusti Tommi Savikko. Alustukseen pdf-muodossa on linkki:

https://www.dropbox.com/s/gs3j65yebmi7tu9/Laskuvarjoliitto.pdf?dl=0

Esitys oli luonteeltaan rakentava ja ajatuksia herättävä. Kiitos Tommi.

Kimmo Paularanta kertoili viime vuodesta vaaratilanneraporttien näkökulmasta. Vuoteen mahtui vakava lentoliikenneturma Jämillä Compin putoamisen muodossa. Varsinaisissa laskuvarjo-onnettomuuksissa menehtyi em. lisäksi yksi hyppääjä. Turman syynä oli vauhditetun laskeutumisen aikana tapahtunut virhearvio, matalalla tehty käännös puihin törmäämisen välttämiseksi, mikä lopulta johti ojan penkkaan törmäämiseen. Em kulmahyppyihin liittyvät vakavat loukkaantumiset synkensivät viime kauden tilastoa osaltaan. Muilta osin vaaratilanteet ja niiden osuus suhteutettuna vuoden hyppymäärään oli kutakuinkin normaalilla tasolla. Huomioitavaa on, että kerhostamme on jäänyt varavarjokeikkoja raportoimatta.

Simo Sainio kertoili kalustoasioista, mistä tärkeänä asiana mainittakoon varjokaluston jatkuva tarkkailu. Seuraavassa lista päivittäin tarkkailtavista asioista:

  • luupin kunto (vaihto itse)
  • Tookeli keapereiden kunto
  • Valjaskumilenkkien kunto (vaihto itse)
  • BOC taskun kunto (seuraaminen)
  • Ohjauspunosten kunto
  • Punosten kunto
  • Punosten trimmi
  • Apuvarjojen kunto
  • Kill-line/yhdyspunoksen kunto
  • Valjashihna vauriot
  • Olkalukkojen huolto (tee itse, jos tiedät mitä teet)

Boogiet päättyivät Mikko Hallanoron swooppaamista käsittelevään puheenvuoroon. Viime kesänä Mikon kursseilla käyneistä 30:stä hyppääjästä peräti kolme loukkaantui. Jokainen oli kertonut jälkikäteen tehneensä hätiköidyn päätöksen, joka johti ongelmiin. Mikko korosti sitä, että swooppihyppyä ei tehdä muun hypyn päätteeksi, vaan se suunnitellaan ja toteutetaan omana hyppynään. Plan the jump and jump the plan! Omana mielipiteenäni esitän, että swooppaamisen edellytyksenä JLK:ssa on se, että siitä on etukäteen kerrottu maahenkilölle käännöksen aloittamispaikka ja astemäärä, swooppaaja hyppää joko yksin linjaltaan ja laskeutuu selvästi eri paikkaan kuin muut samaan aikaan varjon varassa olevat hyppääjät. Maahenkilölle ilmoitetun suunnitelman voi aina peruuttaa, mutta sitä ei saa muuttaa.

Jukka

torstai 8. tammikuuta 2015

Järjestäytymiskokous 2015

Kerhon johtokunta piti järjestäytymiskokouksen torstai-iltana 8.1.2015. Kokouksessa valittiin varapuheenjohtajaksi ja rahastonhoitajaksi Esa-Matti Suuronen. Jukka hoitaa pj:n pestin lisäksi sihteerin tehtävät. Toimi- ja vastuuhenkilöiden luettelo on päivitetty kerhon sivuille.

Kokouksessa päätettiin aloittaa hyppykausi heti kelien salliessa, mahdollisesti jo helmi-maaliskuun vaihteessa. Toiveena on, että kevätkokoukseen 7.3. Kaijalaan voisi osa porukasta saapua ilmojen teitä fleeraten jäälle.

Kurssittaminen uusille oppilaille aloitetaan maaliskuun toisella viikolla, kurssin info on tiistaina 10.3. luultavasti Dynamossa, missä viime kaudenkin kurssi-infot pidettiin. Kursseja järjestetään elokuulle asti ja vanhan käytännön mukaan aina kuukauden ensimmäisellä viikolla. Kurssien hinnoittelu päätettiin pitää ennallaan.

Hyppyhinnasto päätettiin pitää viime syksyn tasolla, joskin minuuttihinta pudotettiin eurolla ja on nyt 7 € / min. Kirjanpidon valmistuttua lasketaan vielä toteutuneet kustannukset, joiden perusteella hintoja saatetaan tarkistaa. Hinnathan löytyvät nettisivuiltamme. Päätimme myös jatkaa viimevuotista käytäntöä, että tapahtumia lukuun ottamatta koneesta hyppää vain kerhon jäseniä. Asian aiheuttamat vihan ja katkeruuden tunteet kohdistamme Trafiin, jonka ohjeita tässä asiassa noudatamme.

Pääkoneena on CHQ, jolla lennetään pääsääntöisesti aina. Lisäkoneena, mikäli vuokrasopimus on JLK:ta tyydyttävä, on CEW, jolla lennetään erityisesti pakkolaukaisuhyppyjä, matalia pokia, CHQ:n huoltotauoilla ja ruuhkatilanteissa. Hyppyhinnat ovat molemmilla koneilla samat 2.000 metriin saakka. 3000 metrin puljapokan hinta on 40 € / hyppääjä.

Pilotteja on listallamme tällä hetkellä kahdeksan ja ainakin Lasse Vainiolle on toimitettu paperit tutustumista varten. Kouluttaminen hyppylentäjäksi tapahtunee kevään aikana.

Päätettiin myös laittaa paperit kuntoon Stc:tä varten, joka haetaan keväällä heti, kun maksuvalmius antaa myöten. Ko. todistuksella saadaan Qepekin maksimilentoonlähtömassa nostettua 70 kg nykyistä suuremmaksi, mikä mahdollistaa viidennen hyppääjän ottamisen pokalle. Käytännössä se tulee vaatimaan jokaisen pokan hyppääjien exit-painojen summan laskemisen ja lastaamisen siten, että painopiste pysyy riittävän edessä. Viides hyppääjä poistuu koneesta pääsääntöisesti 1000 metrissä.

Kuvunkäsittelykurssi ja teemaviikonloppuja eri hyppylajeista organisoidaan, mikäli niille saadaan kouluttajat. Ainakin kupuruttu- ja mahdollisesti FS-viikonloput ovat tavoitteena. Etsitään myös koutsia esim kulmahyppäämiseen, koska siinä on viime vuonna sattunut useita vaaratilanteita mm.vapaassa törmäämisten vuoksi.

Päätettiin myös, että jäsenrekisteristä poistetaan vastaisuudessa tammikuun loppupuoliskolla automaattisesti kaikki kahtena edellisenä vuotena jäsenmaksunsa maksamatta jättäneet. Mahdollisista miinuspiikeistä lähetetään maksukehotus.

Päätettiin nostaa kahdenkymmenentuhannen (20.000,00) euron laina Säästöpankki Optiasta ja uudistaa Keski-Suomen Osuuspankissa oleva kymmenentuhannen (10.000,00) euron luottolimiitti. Kerholle avataan tili säästöpankkiin ja itse kukin voi päättää, kumman pankin tilille jäsenmaksunsa, hyppypiikkinsä yms. maksut maksaa. Tilinumero lisätään kerhon sivuille heti, kun numero on tiedossa.

Päätettiin pantata ilma-alukseen OH CHQ kohdistuvat panttivelkakirjat yhdistyksen luottoja takaavien henkilöiden takauksien vastavakuudeksi. Panttauspäätös vahvistetaan vielä yhdistyksen kevätkokouksessa.

Kerhon maksuvalmius on tyypilliseen tapaan tiukka, mutta nostetulla lainalla ja tilillä olevilla varoilla saadaan erääntynyt Nordea-Rahoituksen laina maksettua pois ja tiedossa olevat muut laskut hoidettua.

Blue skies!

Blue skies! Jyväskylän laskuvarjokerhon johtokunnan blogi on avattu! Täällä pyritään hieman kertomaan johtokunnan toiminnasta, päätöksistä sekä taustoista niiden takana.